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Améliorer la couverture en transports en commun dans l’arrondissement... sans attendre le tramway !

Dans le XVe, « la couverture en transports en commun est médiocre quand on s’éloigne du centre [géographique. NDRL]. Le plus important « trou de desserte » concerne la frange Est de l’arrondissement, support de multiples opérations de rénovation urbaine : les immeubles des Périchaux, les équipements de la porte de la Plaine, le parc Georges Brassens, les quartiers des places d’Alleray et Falguière, la Zac de Vaugirard en cours de réalisation... »

« L’éloignement du métro [secteurs situés à plus de 400 mètres d’une station N.D.L.R.] n’est que partiellement compensé par la présence de lignes d’autobus. »

Telles sont les conclusions concernant les déplacements dans le XVe arrondissement qui figurent dans l’état des lieux publié en octobre 2001 par l’Atelier parisien d’urbanisme (Apur), en tant que support à l’élaboration du Plan local d’urbanisme de Paris (PLU).

Les habitants du XVe qui résident dans les quartiers cités, ou qui doivent traverser l’arrondissement dans le sens Est-Ouest en empruntant la ligne de bus 62, subissent au quotidien les carences décrites.

Pourtant, un manque d’ambition caractérise les décisions prises par les élus de l’arrondissement face à ces problèmes. Nous en voulons pour preuve les priorités énoncées par Galy-Dejean lors de la réunion de concertation du 12 février 2002, qui présentent l’arrivée du tramway sur les Maréchaux en 2006 comme seul facteur d’amélioration future des transports en commun dans le XVe.

Sans attendre encore quatre ans, l’amélioration des transports en commun sur l’axe Javel-Convention-Alésia apporterait des solutions aux deux problèmes mis en avant par l’Apur. A ce titre, ces aménagements devraient figurer dans les priorités. L’idéal serait, à terme, qu’une ligne de tramway emprunte le trajet de l’actuel bus 62. Dans l’immédiat, pourquoi ne pas inclure la ligne 62 dans le projet parisien de 41 km de couloirs sécurisés ?

Bien sûr, cela suppose de prendre l’option de réduire la circulation automobile dans le XVe arrondissement. Cette volonté préside-t-elle parmi l’ensemble des élus ? Il est permis d’en douter au vu des projets en cours.

Et pourtant, cette approche permettrait également de développer autour d’espaces piétonniers, ou à circulation réduite, les centres animés qui se sont naturellement créés, la rue du Commerce bien sûr, mais également la place de la Convention et la place Charles Michels, par exemple.

Pour la LCR du XVe arrondissement, il n’est pas responsable de renvoyer toute amélioration du cadre de vie des habitants à l’arrivée d’un tramway providentiel sur les Maréchaux. Dès aujourd’hui, un autre arrondissement est possible !